北京新机场规划图满怀信心打开大城发展新的航程北京规划了大约1000公里市郊铁路，用轨道串连京津冀；京秦高速、京台高速和大城地区环线高速等3条国家高速断头路2017年未来将会切断，区域交流将更为流畅；2019年新机场投入使用，造就北京南部地区以及河北的环大城地区的经济发展京津冀三地交通一体化发展格局渐渐浮出水面。1000公里市郊铁路网串连京津冀昨日，市交通委主任周正宇讲解，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修通哪儿，车跑向何方，要侧重京津冀城市群整体空间布局，适应环境分流北京非大城功能和产业升级移往市场需求。周正宇说道：三地之间的轨道交流不是非常简单的地铁线路外延，要充分考虑功能服务内容和半径。

北京目前的规划是，创建1000公里地铁网和1000公里市郊铁路网。除了新建线路，我们还将充分利用既有铁路。目前尝试的S2、燕郊到北京东通勤车等模式都获得了较为好的效果。

与普通地铁比起，市郊铁路最低时速能跑到160公里。车站间距也将拉大，从普通地铁站的1公里左右减少到六七公里。这张网将沦为今后交流三地的主力军。

它不仅不具备地铁的便利较慢，而且可以在一定程度上减轻高速路交通堵塞，增加汽车尾气废气。这些线路将主要解决问题30到70公里上下班市场需求。第一条样板线可行性确认为平谷线。这条线路全长72公里，其中大约22公里穿越河北。

目前，该线南北及站位设置细节正在印发中。记者了解到，三地干线铁路网也在集中力量建设，主要相结合目前既有的铁路，负责管理交流150公里及以上的区域。

目前，以北京为中心的计划表早已右方：京张、京九、京沈都在前进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的交流。比如京沈线将减少北京怀柔和密云车站。

京张则在延庆特了条支线。北京大外环未来将会绕出北京市交通委讲解，相对而言，三地间的公路网基础较好，甚至与长三角区域不相上下。

市交通委展出的一张示意图上，北京与天津之间完全没断头路，与河北间仅有只剩的3条国家高速断头路分别是京秦高速、京台高速和大城地区环线高速。其中，京台高速北京段2014年已动工建设，其余两条也未来将会年内动工，预计2017年，这些断头路将切断。同时，目前计划修筑大城地区环线高速公路，目的有序分流非大城功能、引领过境交通通行、解决问题华北至津冀港口的货运功能。

大城地区环线高速全长约940公里，含张涿高速、张承高速、承平高速、契涿高速、廊涿高速等，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。按照原规划，大城地区环线高速有将近10%的里程穿过北京境内，绝大多数都在河北。但为了确实构建有序分流非大城功能，大城地区环线应当全线绕出北京市域，目前正在交通运输部的联合下，京津冀三地联合研究大城地区环线北京市域外的规划线位，一旦确认，涉及省市将减缓前期工作，推展建设。

为了符合兄弟省市的市场需求，北京将大城地区环线高速(通州、大兴)段作为替代线位，减缓前进前期工作，谋求年内不具备动工条件。新机场2019年落成记者了解到，新机场作为大型国际枢纽机场，是国家十二五规划确认的重点工程，是加快京津冀一体化协同发展的最重要纽带。

新机场的建设将造就北京南部地区以及河北的环大城地区的经济发展，构建周边城市与新机场的流畅交会，更佳地服务于京津冀协同发展和新机场区域临空产业经济的发展。按照目前进展看，这座新机场将于2019年落成。预计，除了一条相连市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线都未来将会在新机场另设车站。一卡通 力争2017年全互通此外，记者还了解到，在交通运输部通信中心的指导下，三地早已可行性构成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，大力建设区域清分结算中心，力争2017年构建京津冀仅有区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再行不断扩大前进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。

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